Incoterms

Allgemeine Informationen Die genaue Definition der Grundlage, auf der eine Lieferung erfolgen soll, ist im internationalen Handel von zentraler Bedeutung. Dies ist wichtig, da die Vertragsparteien in anderen Ländern unterschiedliche Handelsgewohnheiten haben. Missverständnisse, Streitigkeiten oder gar Rechtsstreitigkeiten, die mit erheblichen Kosten verbunden sind, können sehr schnell auftreten. Die Internationale Handelskammer (Die Internationale Handelskammer) ist damit die größte und repräsentativste Wirtschaftsorganisation der Welt) (ICC) mit Sitz in Paris hatte bereits 1936 Regeln für die einheitliche Auslegung von handelsüblichen Vertragsbedingungen veröffentlicht. Seitdem regeln sie einheitlich die Vertrags- und Lieferbedingungen für den Außenhandel und werden von allen nationalen Gerichten anerkannt. Sie haben jedoch keinen Rechtsstatus und müssen daher in jeden Kaufvertrag aufgenommen werden, um ihre Gültigkeit zu gewährleisten. Natürlich musste dieses Regelwerk im Laufe der Jahre mehrmals überarbeitet werden. Dies ist unter anderem auf die verstärkte Nutzung elektronischer Übertragungswege und Veränderungen in der Verkehrstechnik zurückzuführen. Hinzu kamen klare Sprachregelungen, die sich aus der weltweiten Nutzung von Containern ergaben. Inzwischen ist die sechste Revision, Incoterms 2000, in Kraft. Es ist ein weltweit bekanntes und akzeptiertes Formular, um die genauen Liefer- und Abnahmebedingungen zwi

schen Verkäufer und Käufer in standardisierter Form zu regeln. Aufgabe der ICC-Kommission in Paris ist es, die Incoterms ständig an die Wirtschaft anzupassen und die Einhaltung der internationalen Regeln zu überwachen. Incoterms werden im Geschäftsleben täglich verwendet, da sie in fast allen vertraglichen Vereinbarungen zwischen Käufer und Verkäufer enthalten sind. Sie regeln ausschließlich die Lieferung von beweglichen Sachen. Sie können nicht auf die Lieferung von physisch immateriellen Gütern wie Computersoftware angewendet werden. Incoterms werden oft als Lieferbedingungen bezeichnet, da sie den Ort bestimmen, an dem das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. Der Gefahrenübergang verpflichtet den Käufer zur Zahlung des vertraglich vereinbarten Kaufpreises, auch wenn die Ware nach diesem Zeitpunkt eine Wertminderung erfahren hat oder sogar zerstört wurde. Die Incoterms regeln auch die Aufteilung der Kosten zwischen Verkäufer und Käufer in den Bereichen Transport, Versicherung und Verwahrung; sie legen auch fest, welche Partei für die Beschaffung der notwendigen Unterlagen verantwortlich ist. Insgesamt können so Missverständnisse, die durch unterschiedliche Auslegungen anderer Lieferklauseln entstehen können, weitgehend ausgeschlossen werden. Die Incoterms werden jedoch erst durch eine ausdrückliche vertragliche Vereinbarung über ihre Anwendung verbindlich. Es ist zu beachten, dass immer auf die jeweils gültige Version (…gemäß Incoterms 2000) verwiesen wird. Haben die Vertragsparteien im Liefervertrag Sonderregelungen vereinbart, so haben diese Vorrang vor den Incoterms. Die Incoterms regeln weder den Eigentumsübergang noch die Zahlungsbedingungen. Auch Fragen der Produkthaftung (Die Produkthaftung ist der Rechtsbereich, in dem Hersteller, Vertreiber, Lieferanten, Einzelhändler und andere, die Produkte der Öffentlichkeit zur Verfügung stellen, für die von diesen Produkten verursachten Schäden verantwortlich gemacht werden). bleibt die Mängelrüge oder der Gerichtsstand von Vereinbarungen unberührt. Incoterms werden in vier Gruppen eingeteilt. Die Reihenfolge der Gruppen soll die zunehmende Verantwortung des Verkäufers für die zu liefernde Ware verdeutlichen. 3.1 C-Klausel: Die Haupttransportkosten gehen zu Lasten des Verkäufers, die Risiken gehen zu Lasten des Käufers. 3.2 D-Klausel: Ankunftsklausel, die Transportkosten und -risiken gehen zu Lasten des Verkäufers. 3.4 F-Klausel: Die wesentlichen Transportkosten und -risiken gehen zu Lasten des Käufers. 3. Erläuterung der einzelnen Klauseln C-Klauseln: Die C-Klauseln werden auch als Zwei-Punkte-Klauseln bezeichnet, da die Transportkosten an einem anderen Ort als das Transportrisiko anfallen. CIF (Kosten, Versicherung, Fracht) Der Verkäufer schließt den Seefrachtvertrag ab, deckt auf eigene Kosten und zugunsten des Käufers eine Versicherung für den Transportweg zuzüglich 10% Gewinn und bringt die Ware rechtzeitig an Bord des Schiffes. Er bezahlt die Fracht bis zum benannten Bestimmungshafen. Der Käufer trägt die Gefahr, sobald die Ware das Geländer im Verschiffungshafen überquert hat, und alle Kosten, die beim Seetransport anfallen, mit Ausnahme von Fracht und Versicherung. Soweit die Entladekosten im Bestimmungshafen nicht in der Fracht enthalten sind, gehen sie zu Lasten des Käufers. CFR (Kosten und Fracht) Der einzige Unterschied zur CIF-Klausel besteht darin, dass die Versicherung nicht vom Verkäufer übernommen wird. CPT (frachtfrei) Der Verkäufer bezahlt die Fracht für den Transport der Ware zum genannten Bestimmungsort, trägt die Gefahr jedoch nur bis zur Übergabe der Sendung an den ersten Frachtführer. Alle anderen Kosten, einschließlich der gesondert ausgewiesenen Entladekosten, gehen zu Lasten des Käufers. CIP (fracht- und versicherungspflichtig) Diese Lieferbedingung entspricht der Formel “frachtfrei” mit dem Zusatz, dass der Verkäufer auf eigene Kosten eine Versicherung zugunsten des Käufers abzuschließen hat. D-Klauseln: Im Gegensatz zu den C-Klauseln übernimmt der Verkäufer sowohl die Kosten als auch die Risiken bis zum genannten Bestimmungsort der Ware. DAF (Lieferung an der Grenze) Diese Klausel wird häufig für den Straßen- oder Schienenverkehr verwendet. Der Verkäufer hat dem Käufer die Ware am genannten Grenzort auf eigene Kosten und Gefahr zum vereinbarten Zeitpunkt zur Verfügung zu stellen. Der Käufer ist bereits für die Wareneingangsabfertigung verantwortlich. DES (Lieferung ab Schiff) Der Verkäufer hat dafür zu sorgen, dass die Sendung zum vereinbarten Termin im Bestimmungshafen entladen werden kann. Er trägt bis zu diesem Zeitpunkt alle Kosten und Risiken. DEQ (Lieferung ab Kai) = Lieferung ab Kai): Im Gegensatz zum EX-SHIP trägt der Verkäufer zusätzlich die Löschkosten im Bestimmungshafen. Es wird auch “ab Kai verzollt” oder “ab Kai verzollt durch den Käufer” vereinbart. DDU (delivered duty unpaid = delivered duty unpaid) Der Verkäufer muss dem Käufer die Ware am vereinbarten Bestimmungsort im Einfuhrland rechtzeitig, aber unverzollt auf Kosten und Gefahr des Käufers zur Verfügung stellen. DDP (delivered duty paid) Der Verkäufer hat dem Käufer die Sendung am Bestimmungsort im Einfuhrland rechtzeitig und verzollt auf Kosten und Gefahr des Käufers zur Verfügung zu stellen. E-Klausel: Im Falle der E-Klausel, auch Abholklausel genannt, ist der Verkäufer von allen Kosten für den Transport und die Abfertigung der Ware befreit. EXW (Ex Works): Der Verkäufer hat dem Käufer die Ware zum vereinbarten Zeitpunkt in seinen für den Transport verpackten Räumlichkeiten zur Verfügung zu stellen und den Käufer zu informieren. Der Käufer trägt alle Kosten und Risiken, die sich aus dem Transport der Ware zum Bestimmungsort ab Werk ergeben. F-Klauseln: Mit den F-Klauseln gibt der Verkäufer Ihre Verantwortung auf, indem er die Ware an den Spediteur übergibt. Die Kosten für den Haupttransport trägt der Käufer. EZV (freier Träger): Der Verkäufer hat die Ware dem vom Verkäufer benannten Frachtführer am benannten Ort zum vereinbarten Zeitpunkt der Lieferung zu übergeben. Er hat die Ladekosten zu tragen. Der Käufer trägt alle Kosten und Gefahren, sobald die Ware an den Spediteur übergeben wurde. FAS (frei neben dem Schiff (Die Incoterms-Regeln oder International Commercial Terms sind eine Reihe von vordefinierten Handelsklauseln, die von der Internationalen Handelskammer in Bezug auf das internationale Handelsrecht veröffentlicht wurden))): Der Verkäufer hat die Sendung rechtzeitig an den vereinbarten Verschiffungshafen neben dem Schiff auf eigene Kosten und Gefahr zu liefern. Der Käufer muss den Versandraum buchen und den Verkäufer darüber informieren. Der Käufer trägt alle sonstigen Kosten und Risiken, einschließlich der Verladung per Schiff. FOB (Free on Board (FOB, “Free On Board”, ist ein Begriff im internationalen Handelsrecht, der angibt, zu welchem Zeitpunkt die jeweiligen Verpflichtungen, Kosten und Risiken bei der Lieferung von Waren vom Verkäufer zum Käufer verlagert werden). ) Der Verkäufer hat die Ware rechtzeitig vor dem angegebenen Abfahrtsdatum an Bord des vom Käufer benannten Schiffes zum Verschiffungshafen zu bringen. Der Käufer stellt den Versandraum zur Verfügung und benachrichtigt den Verkäufer. Der Käufer trägt alle Kosten und Risiken ab dem Zeitpunkt, an dem die Sendung das Schiffsgeländer passiert hat. 3. Welche Klausel ist für welches Verkehrsmittel geeignet? FCA, CPT, CIP, DAF, DDU, DDP, Binnen- und Seeschiffe FAS, FOB, CFR, CIF, DES.